Beskrivelse fra lokalitet:
En nedrast demning. Demningen har tidligere bestått av ei kiste med stein. Ingen åpning i stemmen. Tilstand ved registrering: bare rester etter treverk ellers bare en steinrøys. Lengde 10 m, bredde 2 m og høyde 1 m.
Beskrivelse fra Enkeltminne:
En nedrast demning, lengde 10 m, bredde 2 m og høyde 1 m.
Tveegget sverd, funnet av en tidligere eier. Eier kunne ikke finne sverdet v/reg C.U. Thomas 1939. Eier 1994, Knut Alfstad kjente ikke til noe sverd. I 1994 var det oppført nye hus på tunet, men tunet har samme beliggenhet.
Bilfergen «Skånevik» ble bygget i 1967 på Ulstein Mek. Verksted, Ulsteinvik, for Hardanger Sunnhordalandske Dampskipsselskap (HSD) i Bergen. Fartøyet på 145 fot trafikkerte de fleste av HSDs fergestrekninger før den ble pensjonert i 2004. Skroget er formet som en kjølbåt. «Skånevik» er lite endret i forhold til opprinnelig versjon, men enkelte mindre endringer har forekommet - særlig når det gjelder utstyr knyttet til navigasjon, kommunikasjon og redning. Skroget er av sveiset stål og deler med sveiset aluminium. «Skånevik» er et særdeles viktig verneobjekt, og ble sammen med «Skibladner» de to første fartøyene som ble fredet i Norge. Følgende periode legges til grunn for fredningsarbeidet: i perioden som bilferge for HSD (1967-2004).
Passasjerfartøyet «Skibladner» ble levert i 1856 fra Motala Mekaniska Werkstad i Sverige til Oplandske Dampskibsinteressentskab, det senere A/S Oplandske Dampskibsselskap. «Skibladner» har siden byggeår blitt benyttet i rutefart på Mjøsa, og gjør det fremdeles. Hjuldamperen har vært gjenstand for flere ombygginger i løpet av de 160 årene (per 2022) skipet har vært i drift. Skipet er blitt forlenget med 20 fot til dagens 165 fot, en ny dampmaskin på 606 HK er blitt installert, kullfyring er blitt erstattet med oljefyring, og det er blitt bygget inn enkelte åpne dekk. Fartøyet sank i 1937, men ble straks hevet, reparert og interiøret ble modernisert. I 1967 sank «Skibladner» på ny, men ble igjen hevet og totalrenovert med ny innredning. Restaureringsarbeidene i den senere tid har vært omfattende, og skipet framstår i dag i hovedsak slik det var etter endringene på 1920-tallet der man gikk fra kull- til oljefyring. De første dampskipene her i landet var hjulbåter, men skovlene ble allerede på 1850- tallet gradvis utkonkurrert av propellen. «Skibladner» ble imidlertid bygd med skovler og har i snart 100 år vært landets eneste hjuldamper. Denne alderdommelige framdriftsteknologien gjør skipet til et unikt kulturminne. «Skibladner» har gått i rute på Mjøsa i 160 år (per 2022) og er nå trolig verdens eldste hjuldamper i rutedrift, og ble fredet i 2006. Det er et mål for fredningen at skipet i størst mulig grad skal framstå slik det gjorde etter en del moderniseringer tidlig på 1920-tallet.
Beskrivelse fra lokalitet:
Stem ved Nystøylvatnet som nå kun består av rester etter treverk og stein i sidene. Opprinnelig var stemmen en trestem, lengde 12 m.
Beskrivelse fra Enkeltminne:
Stem. Det er kun rester etter treverk og stein i sidene.
Beskrivelse fra lokalitet:
Stem for Nystøylvatnet som er murt av fine stein, ikke merker etter kiling. Sammenbundet med jernbolter.
Beskrivelse fra Enkeltminne:
Stem for Nystøylvatnet som er murt av fine stein, lengde 15 m. Ikke merker etter kiling, og er sammenbundet med jernbolter. Reguleringsmåte: nåledam. Fra skisse så måler det ene karet ca 12 m og det andre 17 m, bredde fra 2-2,5 m, og åpningen er ca 6 m.
Beskrivelse fra lokalitet:
Enkeltliggende grop i ur.
Beskrivelse fra Enkeltminne:
Grop, tolket som forrådsgrop. Oval, 3 x 2 meter. Gropa ligger i overgangen bakke og flatere terreng. Steinvollen finnes derfor bare i nedre kant av gropa. Vollens høyde 0,2-0,4 meter. Gropa er orientert VNV/ØSØ.